北京地鐵14號線工程線路起點站為位于北京市西南角的張郭莊站，線路走向為向東延伸至南八里莊站，線路呈折線形，長度約為47 km。北京地鐵14號線工程24座明挖法修建的地下車站中，有9座車站采用了預鋪5 mm厚聚酯胎改性瀝青防水卷材的方法，由北京城建設計研究總院有限責任公司負責防水設計。

     防水設計方案     

【鋼筋混凝土結構自防水】

1）抗滲等級≥P10（超過30 m時為P12），迎水面裂縫寬度≤0.2 mm；

2）混凝土內添加聚羧酸減水劑；

3）混凝土各種原材料質量控制；

4）防水混凝土拌制和施工過程質量控制。

【柔性外包防水層】

1）頂板涂料防水層表面設置隔離層和70 mm厚C20細石混凝土保護層；

2）側墻圍護樁表面采用20 mm厚1∶2.5水泥砂漿找平；

3）底板預鋪防水卷材表面澆筑50 mm厚C20細石混凝土保護層。

【環向施工縫】

1）鋼邊橡膠止水帶+注漿管；

2）施工縫表面涂刷1.5 kg/m2的水泥基滲透結晶型防水材料。

【縱向施工縫】

1）鋼邊橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠；

2）施工縫表面涂刷1.5 kg/m2的水泥基滲透結晶型防水材料。

【變形縫】

1）外貼式橡膠止水帶+中埋式鋼邊橡膠止水帶+背水面密封膠嵌縫；

2）頂板和側墻變形縫部位設置接水盒；

3）變形縫部位增設1.5 mm厚合成高分子預鋪防水卷材。

     防水施工細節探討     

【底板防水層的保護層】

底板預鋪卷材層表面是否應該澆筑細石混凝土保護層，目前存在兩種不同的觀點。

觀點一：預鋪防水卷材的優勢在于能夠與澆筑其表面的混凝土滿粘，防水層與結構混凝土結合成為一個整體，解決了防水層與現澆混凝土之間的竄水問題。如果在底板防水層表面澆筑了細石混凝土保護層，容易導致竄水問題，無法發揮該類卷材的優勢。

觀點二：地下施工中綁扎鋼筋、振搗混凝土時對防水層的破壞較為嚴重，使防水層的整體防水性能下降。底板防水層表面積水、堆積泥沙等雜物，也會降低防水層的不竄水性能；另外，高溫環境下卷材表面粘性較大，對后道工序的施工帶來一些不利影響。

設計考慮：筆者參與過國內多條地鐵工程的防水設計和現場調研，上述兩種做法均得到過現場驗證。在無保護層的狀態下，防水層的破損程度與現場施工人員的素質、文明施工、工期等密切相關；同時，天氣、環境對防水層的防水質量影響也較大。在現場施工過程中發現，綁扎鋼筋對卷材的破壞較為嚴重，降雨導致卷材表面積水、堆積泥沙等雜物。為避免出現上述問題，在進行其他類似工程的防水設計時，均要求在防水層表面澆筑細石混凝土保護層。